Der Garment Footprint zeigt tatsächlich eher die Auswirkung eines gleichwertigen Kleidungsstücks auf dem Markt, dessen Produktion jetzt durch den steigenden Trend des Kleiderleihens bereits produzierter Produkte theoretisch vermieden wird. Diese Information hilft den Usern dabei, den negativen Einfluss der Modeindustrie im Allgemeinen zu verinnerlichen, und im Gegenzug den positiven beim Ausleihen und Kaufen von Secondhand-Kleidung zu verdeutlichen.

Diese Methodenlehre richtet sich vor allem an die Hauptnutzer des Rechners und alle, die an den Daten und Annahmen, die für diese Art Arbeit notwendig sind, interessiert sind. Die allgemeine Gültigkeit und Genauigkeit des Tools müssen auf Grundlage der in dieser Methodenlehre vorgestellten Kohlenstoffarithmetik überprüft werden, und der Autor empfiehlt Kommentare und Überprüfungen, um das Werkzeug zu verbessern.


Aufgrund des besonderen Interesses am „CO2-Fußabdruck“ von Kleidungsstücken wird in dieser Arbeit nur die Wirkungskategorie „globale Erwärmung“ verwendet, die in Kilogramm Kohlendioxidäquivalenten (kgCO2e) gemessen wird.
Die Schreibweise „CO2e“ wird routinemäßig in Ökobilanzen und anderen Studien über Klimaauswirkungen von Materialien, Produkten, Unternehmen, Prozessen, politischen Entscheidungen usw. sowie in dieser Methodenlehre verwendet. Während Kohlendioxid (CO2) das am weitesten verbreitete Treibhausgas (THG) ist, haben andere Gase wie Methan (CH4) und Dickstoffmonoxid (N2O) erhebliche Wärmefangeffekte in der Atmosphäre. Um die relativen Auswirkungen dieser Gase zu messen, wurde daraufhin der GWP-Index (Global Warming Potential) entwickelt.
In der unten folgenden Tabelle sind einige der häufigsten Treibhausgase und ihre GWP-Werte zusammengefasst. Aufgrund der unterschiedlichen Lebensdauereffekte verschiedener Gase (z. B. löst sich Methan schneller auf als Kohlendioxid) ist die Wahl des geeigneten Zeithorizonts entscheidend.
‍

Die folgenden Tabellen zeigen die Kleidungsstücktypen und ihre ungefähren Gewichte in Kilogramm sowie die in der CLOTHESfriends-App enthaltenen Größen (Tabellen 2 bzw. 3). Jeder Größe ist ein Multiplikator zugewiesen, der das Endgewicht abhängig vom Geschlecht bestimmt (d. H. Männer-T-Shirts haben meist mehr Stoff als Frauen). Zum Beispiel wäre das Endgewicht eines großen (L) Blazers für Frauen: 0,7 kg x 1,05 = 0,735 kg.

‍

Im Einzelhandel werden Kleidungsstücke gekauft und treten in die Phase der „Verwendung“ ein. Die Verwendungsphase kann aufgrund der Wasch- und Trocknungszyklen (hoher Energieverbrauch) einen sehr hohen relativen Einfluss auf die Auswirkungen des Lebenszyklus des Kleidungsstücks haben. Der letzte Teil der Reise eines Kleidungsstücks ist das „Ende des Lebens“, wo es häufig entweder für Wärme und Strom verbrannt oder auf der Mülldeponie landet. Recycling ist für Kleidung leider sehr selten. Die Nutzungsphase und das Ende der Lebensdauer liegen außerhalb der Systemgrenzen dieser Arbeit (siehe Abbildung 1), da die Nutzungsphase für ein neues und ein gebrauchtes Kleidungsstück dieselbe ist und die Phase für das Ende der Lebensdauer noch nicht abgeschlossen ist, da sie noch  nicht stattgefunden hat.

Die drei Hauptschritte, beschrieben in Abschnitt 3, Abbildung 1, werden hier genauer beschrieben. Die Emissionsfaktoren für jedes Material werden durch Kombination von Rohstoffanbau (biologisch) oder Herstellung (fossil, synthetisch), Vorbehandlung, Trockenverarbeitung (Weben, Spinnen, Stricken usw.), Nassverarbeitung (Bleichen, Färben usw.) Bekleidungsherstellung (Energieverbrauch in der Fabrik) und Transportemissionen eines Artikels bestimmt. Dieser Lebenszyklus wird grob dargestellt durch: 3.1. Stoff, 3.2. Kleidungsstück und 3.3. Transport.

4.1 Stoff
Wie im Flussdiagramm (Abbildung 1) beschrieben, sind die meisten Prozesse, die am Lebenszyklus eines Kleidungsstücks beteiligt sind, Teil der Herstellung des Ausgangsgewebes/-materials. Tatsächlich umfasst der Stoffproduktionsschritt mehr als eine Lebenszyklusphase. Dieser Schritt macht auch 95 bis 99% des gesamten Fußabdrucks von Kleidungsstücken aus (ohne die Verwendung-Phase und Lebensende-Phase). Ohne spezifische Kenntnisse über die Herkunft und Art der Rohstoffe, die lineare Dichte des Gewebes (dtex) oder die darin enthaltenen Trocken- und Nassverarbeitungsschritte werden verschiedene Annahmen über die Standardmaterialien getroffen, die alle Kleidungsstücke auf der CLOTHESfriend-Plattform repräsentieren. Zum Beispiel wird ein Primärmaterialverlust von 25% entlang der Lieferkette angenommen (aufgeteilt auf 10% Faserverlust und 15% Sekundärverlust bei z. B. Größenbestimmung), wie in einem Whitepaper von Reverse Resources (2020) angegeben. Zweitens wird angenommen, dass die meisten Stoffe 200 dtex (lineare Dichte) betragen. Wenden Sie sich, für andere Annahmen, die für bestimmte Materialien verwendet werden, bitte an den Autor.
‍
4.2. Kleidungsstück
Wenn ein Kleidungsstück aus Stoff oder einem anderen Material in das Endprodukt umgewandelt wird, wird Energie verbraucht. Der durchschnittliche Produktionsstandort und damit die durchschnittliche Kohlenstoffintensität der Energie (gCO2e / kWh) wird von den wichtigsten Bekleidungsimporteuren bestimmt, wie von der Welthandelsorganisation (WTO, 2020) berichtet. Der Energieverbrauchsfaktor für 1 Kilogramm Materialherstellung von 0,095 wird einer Studie von Palamutcu (2010) entnommen. Der finale Emissionsfaktor für den Energieverbrauch bei der Herstellung von Kleidungsstücken beträgt 0,054 kg CO2e / kg. Die Energie, die für die Herstellung verwendet wird, hängt von der Größe des Artikels und nicht vom Material ab, obwohl es wahrscheinlich ist, dass mehr Energie pro kg für die Herstellung einer Tasche verwendet wird als für die Herstellung eines T-Shirts (z. B. aufgrund der Nahtart). Da der Energiebedarf beim Spinnen, Weben, Stricken, Färben usw. im Fußabdruck der Textilproduktion berücksichtigt wird, macht der Energiebedarf bei der Herstellung von Kleidungsstücken einen sehr kleinen Teil des gesamten Fußabdrucks des Kleidungsstücks aus (~ 1%).
‍

4.3. Transport
Die Lieferketten für Bekleidung können äußerst kompliziert sein, variieren jedoch gleichzeitig erheblich und können auch sehr kurz und effizient sein. Um die durchschnittliche globale Reise eines Kleidungsstücks zu bestimmen, wurde die Lieferkette anhand von Import- und Exportdaten für Textilien und Bekleidung aus der WTO „World Trade Statistical Review 2020“ nachgebildet. Der erste Teil der Reise eines Kleidungsstücks wird bestimmt, indem die Entfernungen der größten Textilexporteure zu den zehn größten Textilimporteuren abgeglichen und nach ihrem Anteil am Welthandel gewichtet werden. Der nächste Teil der Reise ist das fertige gefertigte Kleidungsstück, das in den Hamburger Hafen in Deutschland exportiert wird. Diese Entfernungen werden als Seewege von Haupthafen zu Haupthafen nachgebildet. Die Entfernungen werden aus der CERDI-Seedistanzdatenbank abgeleitet (Bertoli et al., 2016). In allen drei Knotenpunkten vor Hamburg (Textilfabrik zu Hafen, Hafen zu Bekleidungsfabrik, Bekleidungsfabrik zu Hafen) wird der Transport von Hafen zu Fabrik um weitere 400 km mit dem LKW erweitert. Die zusätzliche Fahrstrecke vom Hamburger Hafen nach München beträgt 791 Kilometer.
Die Emissionen eines durchschnittlichen Containerschiffs betragen 0,023 kg CO2e pro Tonnenkilometer (1000 kg über 1 km) und 0,176 kgCO2e/tkm für einen durchschnittlichen Anhängerzug (> 3,5 - 33 t). Die Emissionsfaktoren werden aus der Treibhausgasberichterstattung des britischen Ministeriums für Wirtschaft, Energie und Industriestrategie abgeleitet: Umrechnungsfaktoren 2020. Der endgültige durchschnittliche Transportfußabdruck für ein Kleidungsstück beträgt 0,87 kg CO2e / kg.
‍

‍

4.3. Transport
Die Lieferketten für Bekleidung können äußerst kompliziert sein, variieren jedoch gleichzeitig erheblich und können auch sehr kurz und effizient sein. Um die durchschnittliche globale Reise eines Kleidungsstücks zu bestimmen, wurde die Lieferkette anhand von Import- und Exportdaten für Textilien und Bekleidung aus der WTO „World Trade Statistical Review 2020“ nachgebildet. Der erste Teil der Reise eines Kleidungsstücks wird bestimmt, indem die Entfernungen der größten Textilexporteure zu den zehn größten Textilimporteuren abgeglichen und nach ihrem Anteil am Welthandel gewichtet werden. Der nächste Teil der Reise ist das fertige gefertigte Kleidungsstück, das in den Hamburger Hafen in Deutschland exportiert wird. Diese Entfernungen werden als Seewege von Haupthafen zu Haupthafen nachgebildet. Die Entfernungen werden aus der CERDI-Seedistanzdatenbank abgeleitet (Bertoli et al., 2016). In allen drei Knotenpunkten vor Hamburg (Textilfabrik zu Hafen, Hafen zu Bekleidungsfabrik, Bekleidungsfabrik zu Hafen) wird der Transport von Hafen zu Fabrik um weitere 400 km mit dem LKW erweitert. Die zusätzliche Fahrstrecke vom Hamburger Hafen nach München beträgt 791 Kilometer.
Die Emissionen eines durchschnittlichen Containerschiffs betragen 0,023 kg CO2e pro Tonnenkilometer (1000 kg über 1 km) und 0,176 kgCO2e/tkm für einen durchschnittlichen Anhängerzug (> 3,5 - 33 t). Die Emissionsfaktoren werden aus der Treibhausgasberichterstattung des britischen Ministeriums für Wirtschaft, Energie und Industriestrategie abgeleitet: Umrechnungsfaktoren 2020. Der endgültige durchschnittliche Transportfußabdruck für ein Kleidungsstück beträgt 0,87 kg CO2e / kg.

5.1. Kaffee zum Mitnehmen/“Coffee to go“
Es wurde angenommen, dass der „Coffee to go“ in einem Einweg-Pappbecher mit einem Plastikdeckel und 2 Dezilitern (oder 20 ml) Kaffee serviert wurde. Der Kaffee-Fußabdruck von 0,16 kg CO2e wurde aus einer Studie von Usva et al. (2020). Der Platzbedarf für Einwegbecher und Deckel von 0,06 kg CO2e wurde aus einer Lebenszyklusstudie von Refiller (2013) abgeleitet. Der endgültige Fußabdruck eines Kaffee zum Mitnehmen beträgt daher 0,22 kg CO2e.
‍
5.2. Streaming auf Netflix
Der Einfluss des Streamings einer Sendung im Internet hängt stark vom Energiebedarf und der Art (erneuerbarer und fossiler Schwerenergiemix) ab, die das Rechenzentrum verwendet. Der Energiebedarf von 1 Stunde Streaming, 1,27 kWh, wurde von Shehabi et al. (2014). Es wird davon ausgegangen, dass sich die Server in Europa befinden. Die durchschnittliche Emissionsintensität einer europäischen kWh von 275 gCO2/kWh wurde der Treibhausgasemissionsintensität der Stromerzeugung im EWR entnommen. Der Energiebedarf für Laptops wurde der IEA (2020) entnommen. Die endgültigen Auswirkung des einstündigen Streamings von Online-Videos beträgt 0,37 kg CO2e/h.
‍
5.3. E-Scooter fahren
Anders als auf den ersten Blick oder aufgrund von Marketingkampagnen von E-Scooter-Unternehmen angenommen, sind die Klimaauswirkungen gemeinsamer Dockless-Elektroroller tatsächlich gleichbedeutend mit dem persönlichen Pkw-Verbrauch pro Passagierkilometer. Eine Studie von Hollingsworth et al. (2019) zeigt, dass die hohen Emissionen hauptsächlich auf den Transport von Rollern zu Ladestationen und die sehr geringe Lebensdauer der meisten Roller (~ 6 Monate) zurückzuführen sind. Durch die Verlängerung der Lebensdauer jedes Scooters, die Entwicklung von mehr E-Scootern mit austauschbaren Batterien und / oder die Verringerung der Transportentfernung zu Ladestationen könnte der CO2-Fußabdruck um 30% reduziert werden. Die endgültige Stellfläche eines einzelnen Personenkilometers mit einem nicht austauschbaren batteriebetriebenen E-Scooter beträgt 0,126 kg CO2e.
Trotz des Hollingsworth et al. In den USA wurden Studien durchgeführt, wobei die meisten Annahmen in Europa zutreffen und wo relevante EU-Daten verwendet wurden, um die Unterschiede zu berücksichtigen. Zusätzliche Daten stammen aus dem EWR und einer Studie von Zagorskas und Burinskienė (2020).

 
BP, 2020. Statistical Review of World Energy.  [online]. Available at: https://www.bp.com/en/global/corporate/energy-economics/statistical-review-of-world-energy.html [Accessed on: 19/03/2021].
EEA, 2020. Greenhouse gas emission intensity of electricity generation.  [online]. Available at: https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/daviz/co2-emission-intensity-6  [Accessed on: 19/03/2021].
EMBER, 2020. [online]. Available at: https://ember-climate.org/data/european-electricity/ [Accessed on: 19/03/2021].
European Commission, 2021. European Platform on Life Cycle Assessment. PEF Product Environmental Footprints.  [online]. Available at: https://eplca.jrc.ec.europa.eu/aboutUs.html#menu1 [Accessed on: 19/03/2021].
Hollingsworth, J., Copeland, B. and Johnson, J.X., 2019. Are e-scooters polluters? The environmental impacts of shared dockless electric scooters. Environmental Research Letters, 14(8), p.084031
IEA, 2020. The carbon footprint of streaming video: fact-checking the headlines. Available at: https://www.iea.org/commentaries/the-carbon-footprint-of-streaming-video-fact-checking-the-headlines [Accessed on: 19/03/2021].
Myhre, G., D. Shindell, F.-M. Bréon, W. Collins, J. Fuglestvedt, J. Huang, D. Koch, J.-F. Lamarque, D. Lee, B. Mendoza, T. Nakajima, A. Robock, G. Stephens, T. Takemura and H. Zhang, 2013: Anthropogenic and Natural Radiative Forcing. In: Climate Change 2013: The Physical Science Basis. Contribution of Working Group I to the Fifth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change [Stocker, T.F., D. Qin, G.-K. Plattner, M. Tignor, S.K. Allen, J. Boschung, A. Nauels, Y. Xia, V. Bex and P.M. Midgley (eds.)]. Cambridge University Press, Cambridge, United Kingdom and New York, NY, USA.
Our World in Data, 2020. Electricity Mix. [online]. Available at: https://ourworldindata.org/electricity-mix [Accessed on: 19/03/2021].
Palamutcu, S., 2010. Electric energy consumption in the cotton textile processing stages. Energy, 35(7), pp.2945-2952.
Refiller, 2013. Lifecycle Assessment: reusable mugs vs. disposable cups. [online]. Available at: https://studylib.net/doc/18333667/lifecycle-assessment--reusable-mugs-vs.-disposable-cups  [Accessed on: 19/03/2021].
Reverse Resources, 2020.The Undiscovered Business Potential of Production Leftovers within Global Fashion Supply Chains - Creating a Digitally Enhanced Circular Economy.  [online]. Available at: https://www.reverseresources.net/white-paper [Accessed on: 19/03/2021].
Shehabi, A., Walker, B. and Masanet, E., 2014. The energy and greenhouse-gas implications of internet video streaming in the United States. Environmental Research Letters, 9(5), p.054007.
Usva, K., Sinkko, T., Silvenius, F., Riipi, I. and Heusala, H., 2020. Carbon and water footprint of coffee consumed in Finland—life cycle assessment. The International Journal of Life Cycle Assessment, 25(10), pp.1976-1990.
von Vögtlander, J., 2021. IDEMAT LCI database. [online]. Available at: https://www.ecocostsvalue.com/data/idemat-and-idematlightlca/ [Accessed on: 19/03/2021].
WTO, 2020. World Trade Statistical Review 2020. [online]. Available at:  https://www.wto.org/english/res_e/statis_e/wts2020_e/wts2020_e.pdf [Accessed on: 19/03/2021].
Zagorskas, J. and Burinskienė, M., 2020. Challenges Caused by Increased Use of E-Powered Personal Mobility Vehicles in European Cities. Sustainability, 12(1), p.273.

Eine vollständige Übersicht zur Berechnung in Zusammenarbeit mit TeamClimate findest du hier.

Welche Motivation steht hinter der Zusammenarbeit mit TeamClimate?

Ein achtsames Einkaufsverhalten ist nur ein Teil des großen Puzzles des individuellen Klimaschutzes. Der individuelle Fußabdruck-Rechner von TeamClimate zeigt die verschiedenen Auswirkungen, die unsere Entscheidungen und unser Verhalten auf die Welt haben. Durch ein neues Bewusstsein für den Konsum von Mode und den Tipps von TeamClimate werden Vorschläge gemacht, wie wir unser Leben kontinuierlich klimafreundlicher gestalten können. Es liegt jedoch nicht alles an den Veränderungen im Alltag. Auch die Beteiligung an Aktivismus wird Regierungen und Unternehmen zeigen, dass die Bevölkerung eine nachhaltigere Zukunft für die Gesellschaft und unseren Planeten fordert.

Wieso ist der Richtwert der gesparten Menge CO2 eines ausgeliehen Kleidungsstücks relevant?

Informationen über die CO2-Bilanz von Kleidungsstücken erhöhen das Bewusstsein für den gesamten globalen Fußabdruck der Mode und die positiven Auswirkungen, die das Wiederverwenden von Mode haben kann. Durch die Vergleichsfunktion kann der Nutzer den Fußabdruck von Kleidung mit anderen ihm bekannten Erzeugnissen und Aktivitäten vergleichen.

Wie werden die CO2-Vergleichs-Werte berechnet? (Streaming, Scooter & Kaffee To-Go)
Streaming:
Die Auswirkungen des Streamings einer Sendung im Internet hängen stark vom Energiebedarf und der Art (erneuerbarer vs. fossiler Energiemix) ab, die das jeweilige Datencenter verwendet. Der Energiebedarf des Datencenters für eine Stunde Streaming, 1,27 kWh, wurde von Shehabi et al. (2014) abgeleitet, und der Energiebedarf für Laptops wurde von der IEA (2020) übernommen. Es wird angenommen, dass sich die Server in Europa befinden und die durchschnittliche Emissionsintensität einer europäischen Energie 275 gCO2e/kWh beträgt (EEA, 2020). Die endgültige Auswirkung des Streamens von einer Stunde Online-Video beträgt 0,37 kgCO2e/h.
E-Scooter:
Entgegen dem ersten Eindruck oder den Marketing-Kampagnen der E-Scooter-Unternehmen sind die Klimaauswirkungen von gemeinsam genutzten, kupplungslosen Elektrorollern in der Tat mit denen der Pkw-Nutzung pro Personenkilometer vergleichbar. Die Emissionen sind vor allem auf den Transport der Roller zu den Ladestationen und die sehr geringe Lebensdauer (~6 Monate) zurückzuführen. Der endgültige Fußabdruck eines einzelnen Passagierkilometers mit einem nicht austauschbaren batteriebetriebenen E-Scooter beträgt 0,126 kgCO2e. Obwohl eine Studie von Hollingsworth et al. in den Vereinigten Staaten durchgeführt wurde, gelten die meisten Annahmen auch für Europa, und wo relevant, wurden EU-Daten verwendet, um die Unterschiede zu berücksichtigen. Zusätzliche Daten wurden von der EUA und einer Studie von Zagorskas und Burinskienė (2020) übernommen.
Coffee-to-go:
Es wurde angenommen, dass der Kaffee zum Mitnehmen in einem Einweg-Pappbecher mit einem Plastikdeckel enthalten ist und 20 ml Kaffee enthält. Der Kaffee-Fußabdruck von 0,16 kgCO2e wurde aus einer Studie von Usva et al. (2020) abgeleitet. Der Fußabdruck für Einwegbecher und Deckel von 0,06 kgCO2e wurde aus einer Lebenszyklusstudie von Refiller (2013) abgeleitet. Der endgültige Fußabdruck eines Kaffees zum Mitnehmen beläuft sich somit auf 0,22 kgCO2e. Welche Faktoren werden in die Berechnung einbezogen und welche vernachlässigt?Alle Schritte des Lebenszyklus eines Kleidungsstücks sind nach bestem Ermessen modelliert. Es gibt viele Prozesse entlang individueller Lieferketten bestimmter Kleidungsstücke, die bei der Modellierung eines groben Durchschnitts übersehen werden, aber keiner wird absichtlich ausgeschlossen.Wie werden die Resultate der CO2-Berechnungen validiert?Die Ergebnisse des CLOTHESfriend Garment Carbon Footprint Calculator stimmen mit denen des 2030 Apparel Calculator und des Higg Index Textilprodukt-Rechners überein.